在冷却速率不高、不具有淬火再提温功用的传统接连退火出产线上开发第三代高强钢，逐步成为学界和业界共同寻求的政策。为处理这一职业共性技能难题，东北大学轧制技能及连轧自动化国家重点实验室许云波教授团队深入开展淬火配分理论和要害工业化技能的研讨，打破单独依托马氏体向奥氏体碳配分的传统结构，提出“铁素体、贝氏体和马氏体协同碳配分”新概念与新工艺，经过合金成分规划、奥氏体安稳化和多相微结构的精准调控，在世界上初度依据河钢唐钢传统接连退火出产线的较低冷速与一步过时效处理，成功开宣告QP980钢。这一钢种制品板屈服强度≥600MPa，抗拉强度≥980MPa，断后延伸率抵达21~28%，概括功用表现优异，这使河钢唐钢成为继我国宝钢、鞍钢之后国内又一家具有QP980供货才华的轿车钢制造商。
与同等级“两步配分”商业化Q&P钢比较，新技能温控途径简略，配分窗口灵敏，出产联接顺利高效，工艺本钱下降，仅撤消“感应提温”一项就可以节约电费50~100元/吨。而且，新产品典型安排和力学功用表现优异，通卷功用动摇小，抗回火安稳性强，显微安排中残奥体积分数行进2%~6%，断后延伸率增加2%~4%，强塑积可达27GPa•%以上。电阻点焊及成形功用与“两步配分”产品典型值根柢适当，其间折弯、回弹等功用更优，1.6mm板临界相对弯曲半径降至1.5mm左右，90°折弯回弹角可抵达约14°。
此外，与同等级冷轧双相钢（DP）、相变诱发塑性钢（TRIP）比较，不只合金本钱大幅度下降，而且钢材韧塑性、成形性和延伸凸缘性等明显行进，特别是延伸率抵达了同等级DP钢的两倍以上。
新式Q&P钢可用于横梁、纵梁、车窗结构、保险杠及地板加强件等轿车结构件，经过减薄零件厚度，削减燃油损耗，有用结束节能降耗。例如，运用QP980替代DP600，工件厚度由1.2mm减薄至1.0mm，可为轿车减重10%~20%。一起，轿车安全性明显行进，在正常磕碰下人员死亡率大幅度下降。新技能的成功开发与运用，将全面打通依据传统连退线的第三代高强塑积轿车用钢的规划、研发、出产与运用产业链，进一步推动我国轿车轻量化钢铁材料研发与运用抵达世界领先水平。
